Di dalam Pabrik Model 3 Tesla

Dalam model garis tubuh 3 pada sore hari dari Selasa hingga awal Juni, semuanya tenang. Tesla Inc. baru saja keluar dari minggu tidak aktif selama pekerja menambahkan lini produksi baru, meningkatkan ventilasi setelah kebakaran di toko cat dan memeriksa mesin di seluruh pabrik. Tetapi bahkan setelah perubahan, ada masalah untuk dipecahkan.

Tiba-tiba, puluhan robot masuk ke dalam aksi ingar-bingar, mengambil panel pintu, mengelas pilar-pilar jendela, melakukan pengukuran, dan seterusnya. Tarian robotik ini adalah representasi visceral dari apa yang CEO Tesla, Elon Musk, sebut sebagai “Alien Dreadnought,” nama kode untuk pabrik yang membangkitkan sebuah kapal perang dari awal abad ke-20, tetapi dengan alien.

Apa yang dipertaruhkan tidak bisa lebih besar untuk Tesla, yang berlari untuk menghasilkan Model 3 dalam jumlah yang cukup besar untuk menghasilkan keuntungan. Namun hingga saat ini, koreografi tanaman tersebut telah sangat sibuk. Aliran di pabrik di Fremont, California, terus-menerus terganggu sementara robot dan manusia dilatih, dilatih atau ditukar. Jika Tesla tidak bisa membuat karya tari ini, itu akan diingat sebagai pelajaran tentang bahaya kegembiraan irasional untuk otomatisasi. Sukses, di sisi lain, dapat mengubah industri mobil.

Tesla secara sistematis gagal memenuhi target produksinya sejak pengiriman Model 3 dimulai pada bulan Juli. Kelemahan utama pertama adalah di Tesla’s Gigafactory di Reno, Nevada, di mana cacat perangkat lunak menyebabkan robot gagal, yang berarti bahwa ribuan sel harus dirakit dengan tangan. Produksi terus meningkat sejak itu, dan Musk mengatakan kepada pemegang saham Selasa bahwa perusahaan berada di jalur untuk mencapai targetnya 5.000 mobil per minggu pada akhir Juni.

Tesla mengatakan bahwa tidak ada masalah yang memperlambat produksi sekarang. Sebaliknya, ketergantungan besar pada otomatisasi dan metode produksi baru telah menciptakan galaksi masalah yang lebih kecil yang harus ditangani secara individual. Klaim Musk adalah bahwa begitu prosesnya disempurnakan, perusahaan akan menetapkan standar baru kecepatan, presisi, dan skalabilitas di bidang manufaktur.
Tesla yang disegel menggunakan press boom servo Schuler high-end untuk mengubah gulungan baja raksasa menjadi bagian-bagian tubuh model 3. Hanya ada 35 penekanan jenis ini dalam manufaktur otomotif di seluruh dunia, dan Tesla mengatakan ini adalah yang pertama di dunia. USA UU Tim tersebut memungkinkan Tesla untuk membuat potongan-potongan unik, seperti model fender depan 3, yang insinyurnya memiliki kedalaman lebih dalam satu bagian baja yang dicap dari spatbor lainnya dalam produksi.

Stamping adalah hambatan produksi di dua mobil Tesla sebelumnya, model S sedan dan model X SUV, dan Musk tidak mau mengulang. Servo-prosthesis bervolume tinggi adalah limbah manufaktur, salah satu dari banyak yang Tesla harapkan untuk pulih melalui volume besar dan fleksibilitas untuk para perancangnya.

Perakitan: merakit bagian-bagian tubuh dari mobil adalah area yang semua automak otomatisasi ke berbagai tingkatan. Namun, bahkan pabrik yang paling modern pun cenderung bergantung pada orang untuk mengangkut komponen dan memuatnya ke mesin. Bagian-bagian mobil dikemas bersama untuk penyimpanan dan pengiriman, dan mengangkatnya lagi sulit tanpa jari manusia.

Ini adalah area yang Tesla mungkin sudah terlalu jauh, terlalu cepat. Pada bulan April, Musk mengakui bahwa dia harus memulai sistem konveyor bagian kompleks dan menggantinya dengan pekerja. Beberapa robot di garis menemukan tujuan yang sama atau harus diprogram ulang. Meski begitu, Tesla mengatakan garis tubuh Model 3 sekarang 95 persen otomatis, termasuk transfer, pemuatan dan pengelasan suku cadang.

Pabrik Kursi Pabrik membenci kursi. Mereka membosankan untuk dilakukan dan memerlukan keterampilan dan bahan yang berbeda dari sisa mobil. Lebih mudah untuk melakukan outsourcing, dan tidak ada produsen besar yang melakukan semuanya. Tetapi mengandalkan pemasok menempatkan Tesla bermasalah dengan Model X, ketika para insinyurnya merancang kursi “monopoli” yang sangat sulit untuk diproduksi dan garis yang tidak mungkin untuk dicapai. Masalah dengan pemasok menunda produksi selama berbulan-bulan, dan Musk memutuskan dia tidak akan mengambilnya lagi.

Hanya dalam beberapa tahun, Tesla membangun pabrik kursinya sendiri untuk menangani semua produksi kursinya. Ini adalah gambar pertama yang diterbitkan dari pabrik baru, yang Tesla katakan sudah memiliki kapasitas lebih dari yang dibutuhkan untuk tujuan produksi 2018, dengan banyak ruang untuk ekspansi lebih lanjut.

Tesla mengatakan bahwa Elon Musk secara pribadi membantu merancang dasar aluminium yang diekstrusi dari kursi Model X di atas. Dengan sabuk pengaman ditempatkan sepenuhnya di dalam sandaran, pangkalan harus mampu menyerap kekuatan yang luar biasa.

Kontrol kualitas Tesla mengatakan bahwa ia memiliki 47 robot yang ditempatkan di stasiun pemindaian di seluruh garis tubuh. Mereka mengukur 1,900 poin di masing-masing Model 3 untuk mencocokkan spesifikasi desain, dengan akurasi 0,15 milimeter. Pengukuran torsi juga direkam secara otomatis untuk setiap baut yang dikencangkan. Selama tes mengemudi terakhir di lintasan, perekam suara mengukur derit, guncang, dan suara angin dan jalan yang mungkin terlewatkan oleh pengemudi uji. Semua data ini disimpan dengan Nomor Identifikasi Kendaraan (VIN) eksklusif untuk setiap mobil, sehingga pusat layanan dapat melacak masalah apa pun ke akar penyebab di pabrik. Idenya adalah bahwa Tesla akan dapat meningkatkan mobil mereka, bahkan setelah mereka di jalan masuknya klien.